Nó de tração central avançado

Nó Central de Tração - Soluções de Trânsito Urbano TIEKE

Visão geral do produto

O nó de tração central TIEKE é um componente central de conexão elástica da série Urban Rail e acessórios ferroviários , especialmente projetado para sistemas de bogie de veículos ferroviários. Ele conecta a carroceria de tração e o pino central de tração, proporcionando uma conexão elástica confiável entre o bogie e a carroceria do carro para aliviar os impactos causados ​​pelas forças de tração e frenagem, ao mesmo tempo que acomoda a torção e a deflexão relativas dos componentes do veículo ferroviário. Como parte fundamental das Soluções de Trânsito Urbano da TIEKE, este nó garante a operação estável de veículos ferroviários e está em conformidade com os padrões globais de Produtos Ferroviários de Qualidade em termos de desempenho e durabilidade.

Especificações Técnicas

• Material: Borracha natural de alta resistência (NR) + núcleo de liga de aço + fibra de aramida reforçada
• Capacidade de carga de tração: 200kN - 800kN (personalizável para diferentes modelos de veículos ferroviários)
• Faixa de ângulo de torção: ±15° (acomoda a torção relativa da carroceria do bogie)
• Tolerância de deflexão: ±20mm (vertical) / ±15mm (horizontal)
• Temperatura operacional: -40°C a 85°C (adequado para condições climáticas extremas)
• Vida útil em fadiga: ≥10 milhões de ciclos de carga (excede os requisitos da indústria ferroviária EN 13309)
• Conjunto de compressão: ≤6% (após 72h a 70°C, sem deformação permanente)

Recursos do produto

• Absorção de impacto superior : A estrutura elástica composta de borracha e aço absorve 40% das forças de impacto de tração/frenagem, reduzindo o estresse nos componentes do bogie e da carroceria do carro em 30%.
• Adaptabilidade de alta torção e deflexão : O design estrutural otimizado acomoda torção e deflexão relativas entre o bogie e a carroceria do carro, garantindo uma transmissão de potência suave.
• Longa vida útil : A fórmula de borracha antienvelhecimento e o núcleo de liga de aço resistente à corrosão prolongam a vida útil para 10-15 anos (equivalente a 2 milhões de km de operação ferroviária), reduzindo a frequência de substituição.
• Transmissão de força precisa : A estrutura composta rígida e flexível garante a transmissão precisa das forças de tração/frenagem, mantendo o desempenho estável de aceleração/desaceleração do veículo.
• Baixa necessidade de manutenção : O design integrado e vedado evita a entrada de poeira/água, exigindo apenas inspeção visual durante a manutenção de rotina, sem necessidade de desmontagem.

Etapas de instalação

1. Inspecione o nó de tração central quanto a rachaduras na superfície, exposição do núcleo de aço ou delaminação de borracha, confirme se o modelo corresponde às especificações do bogie do veículo ferroviário.
2. Limpe as superfícies de montagem do corpo de tração e do pino central para remover ferrugem, manchas de óleo e detritos, garantindo áreas de contato planas e livres de contaminação.
3. Posicione o nó de tração no pino central, alinhando os furos de montagem com os fixadores do corpo de tração para evitar desalinhamento (use pinos-guia de posicionamento, se necessário).
4. Fixe o nó com parafusos de alta resistência, aperte uniformemente com uma chave dinamométrica de acordo com o torque especificado (120-200 N·m, dependendo do modelo).
5. Realize um teste estático de torção/deflexão para verificar se a flexibilidade e a capacidade de carga do nó atendem aos padrões de projeto.
6. Execute um teste do veículo ferroviário, monitore ruídos/vibrações anormais e verifique novamente o aperto dos parafusos após os primeiros 1.000 km de operação.

Cenários de aplicação

O Nó Central de Tração TIEKE é amplamente aplicado em trânsito ferroviário urbano e sistemas ferroviários, incluindo:

• Sistemas de conexão de carroceria de metrô/veículo metropolitano urbano
• Sistemas de transmissão de tração leve sobre trilhos e bondes
• Sistemas centrais de tração para automóveis de passageiros ferroviários intermunicipais
• Nós de tração de veículos auxiliares ferroviários de alta velocidade
• Manutenção e atualização de acessórios ferroviários existentes para veículos ferroviários

Benefícios para clientes

• Reduza os custos de manutenção: A longa vida útil e a baixa taxa de falhas reduzem os custos de substituição e tempo de inatividade em 35%.
• Melhorar a segurança operacional: A absorção eficaz do impacto evita danos aos sistemas de tração e às estruturas da carroceria do carro.
• Melhore o conforto de condução: A vibração reduzida e a transmissão de impacto melhoram a experiência do passageiro, reduzindo o ruído no carro em 25dB.
• Otimize o desempenho do veículo: A transmissão precisa da força garante aceleração/desaceleração e manuseio estáveis ​​dos veículos ferroviários.
• Conformidade Global: Atende aos padrões ferroviários EN 13309, UIC 510 e GB/T 21562, facilitando a entrega de projetos internacionais.

Opções de personalização

• Personalização da capacidade de carga: Capacidade de carga de tração personalizada para aplicações em veículos pesados ​​ou leves sobre trilhos.
• Personalização de tamanho: Dimensões personalizadas (diâmetro, altura, posição do furo de montagem) para projetos de truques não padronizados.
• Personalização do material: Borracha resistente a altas temperaturas para ambientes de casas de máquinas com altas temperaturas ou borracha de baixas temperaturas para regiões frias.
• Personalização da Estrutura: Estrutura anti-rasgo reforçada para aplicações ferroviárias de alta velocidade (300km/h+).

Perguntas frequentes

• P: Qual é a vida útil do nó central de tração na operação diária do metrô urbano?
  R: Em condições normais de operação (18 horas/dia, 365 dias/ano), a vida útil é de 10 a 15 anos, equivalente a 2 milhões de km de operação.
• P: O nó pode ser personalizado para sistemas de veículos maglev ou monotrilho?
  R: Sim, nossa equipe de P&D pode projetar nós de tração centrais personalizados com parâmetros de torção/deflexão ajustados para atender aos requisitos de veículos maglev/monotrilho.
• P: Como detectar possíveis falhas do nó de tração durante a manutenção de rotina?
  R: Verifique se há rachaduras na borracha (excedendo 3 mm), corrosão do núcleo de aço ou deformação anormal; substitua imediatamente se algum defeito for encontrado para evitar riscos de segurança.
• P: Seus nós centrais de tração vêm com certificação internacional para projetos ferroviários?
  R: Sim, todos os nossos produtos ferroviários de qualidade são certificados de acordo com os padrões EN 13309 e UIC 510, com relatórios de teste completos disponíveis para projetos de aquisição globais.